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浙江宁波舟山港以协同促高效
内联外畅锻造“硬核”力量(经济聚焦·关注海洋经济)
人民日报
本报记者窦瀚洋
在浙江宁波舟山港大榭港区，五彩缤纷的集装箱整齐堆放在海岸，远洋货船往来不断，在海面划出一道道航迹……
面向大海，宁波舟山港不断刷新成绩单——2025年完成货物吞吐量突破14亿吨，连续17年位居全球第一，集装箱吞吐量超4300万标准箱，稳居全球第三。内联外畅的宁波舟山港在共建“一带一路”、长江经济带发展等方面发挥着“硬核”力量。
循环
海铁联运业务辐射16个省份
一批来自浙江义乌的新能源汽车零配件，从发货到出海，最快需要多久？
宁波舟山港铁路北仑港站给出的答案是——不超过8个小时。
3月27日，货运列车运载着一批新能源汽车零配件，从义乌铁路口岸缓缓驶出。这里是宁波舟山港在本港五大集装箱港区之外，将海港功能向内陆港延伸的国际物流枢纽，被称为宁波舟山港的“第六港区”。
“现在平均每天有3趟班列从这里出发，每列有100标准箱。”义乌海关监管二科科长周华伟介绍，“第六港区”的出口货物放行信息实时传输至宁波舟山港，方便企业提前办理预放行等手续，相较于普通海运出口模式可节省两三天，“下了火车就上货轮！”
“世界超市”牵手世界货物吞吐量最大的港口，不仅串联起省内义甬舟开放大通道，更使全国数十万中小微制造企业能够货畅其流、高效循环。义乌与宁波舟山港之间的海铁联运通道累计运输量突破100万标准箱。
海铁联运也让宁波舟山港的港口腹地拓展到重庆、陕西等地，海铁联运业务辐射至16个省份的67个地级市。
在重庆的团结村站，渝甬班列集装箱堆场一派繁忙。渝甬班列成为重庆对外贸易的重要物流通道，也是宁波舟山港港口服务向内陆延伸的生动体现。“渝甬班列为重庆及周边地区企业提供了更高效的物流服务，打通‘新三样’产品出海的便捷通道，实现‘一站式门到门’运输。”渝甬班列国际物流有限公司负责人陈登华说。
智慧
“双芯大脑”精准有序调度
随着货运列车行至北仑港站第四股道，画面随即同步在调度中心大屏上，工作人员发出作业指令后，4台近30米高的红色轨道吊便开始自动抓取集装箱。
宁波北仑第一集装箱码头有限公司海铁物流部主任徐海峰介绍，针对海铁联运作业中集卡空载率高、调度效率低、中转等待时间长等难题，在北仑港站，一套全新的智能调度模式正在给出新解法。“我们推出了集卡智能调度系统，依托大数据精准测算、智能匹配，让每辆集卡‘有货可拉、高效往返’。”徐海峰说。
空集卡先去堆场提箱，运送至第二股道的货运列车上，随后这批集装箱将发往浙江杭州萧山区；然后再从第四股道把货运列车上的集装箱运送至码头指定堆场，等待装船出海。集卡边装边卸，大幅降低了空载率。
远眺梅山港区，层层堆叠的集装箱之间，一辆辆智能集卡穿梭其中，有序作业。搭建起“5G+北斗+大数据+车路协同”的感知物联网络，130余台智能集卡让梅山港区集装箱码头成为全球范围内智能集卡数量最多的码头。
三四公里之外的梅山港区控制中心，“智慧港口”大屏上数字孪生系统再现港区繁忙作业场景；远控室里，桥吊司机对着显示器操作着手柄，远方的桥吊将来自全球的集装箱从船上装卸至码头上的智能集卡。
一近一远，背后是宁波舟山港自主研发、拥有完全自主知识产权的码头“双芯大脑”——“左脑”系统负责集装箱业务管控与服务，实现了船舶自动配载、集卡智能调配等智能化功能应用；“右脑”系统负责港区桥吊、龙门吊、集卡等作业设备精准有序调度，为港区作业提供了时空最优解。
连通
集装箱航线已达309条
去年9月，一艘远洋货轮稳稳停靠在英国费利克斯托港，一次看似普通的货轮停泊，背后则是一条不同寻常的出海新通道——从宁波舟山港一路北上，经由北极东北航道直达欧洲，这就是全球首条中欧北极集装箱快航航线。
快，就是这条航线最直观的吸引力。“伊斯坦布尔桥”集装箱货轮船长钟德生，掌舵了首趟中欧北极集装箱快航的航行，他说，对比过去中欧间的传统海运路线，走苏伊士运河约40天，绕行好望角约50天，“现在单程仅需18天。”
“过去我们一直缺少‘新三样’货物和电商货物发运欧洲的海上快速通道。”浙江海港物流集团物流中心业务员邢家晖介绍，为保障航线顺利开通，宁波舟山港联合海杰航运船公司等多方主体，依托成熟口岸机制，统筹发挥内贸及海铁联运网络辐射力。
在这趟快航首航中，价值2亿美元的光伏组件、储能柜与跨境电商货物等出口到欧洲，“新三样”产品占比高达40%。义乌市丹松电器有限公司的电子厨具、蒸汽挂烫机等产品登上货轮，“‘中欧北极快航’相比中欧班列降本达30%以上，时效的提升直接转化为开拓市场的新机遇。”企业负责人陈宏说。
这几年，宁波舟山港持续做大“朋友圈”，与德国汉堡港、威廉港，西班牙瓦伦西亚港等签署绿色航运走廊建设协议，航线布局不断加密优化。截至2025年底，宁波舟山港集装箱航线已达309条，连接200多个国家和地区的700多个港口，每日迎送货轮近300艘次，港口连通性指数居全球第二。【
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